Özellikle Uzak Doğu’daki bazı kazalar, gömülü kapı kolları gibi dijital donanımların sürüş güvenliğini riske atabileceğini ortaya koydu. Bu gelişmeler, yasal mevzuat ve akreditasyon süreçlerinin yeniden ele alınmasını zorunlu kıldı.

Sektör temsilcilerinden Saim Aşçı, dijitalleşmenin yoğun olduğu araçlarda sürücünün dikkatini dağıtan faktörlerin ciddi bir risk oluşturduğunu vurgulayarak, “Araç içi dokunmatik ekranlar, eğlence sistemleri ve internet erişimi sürücünün dikkatini yoldan ortalama 2-3 saniye ayırmasına neden oluyor. Bu, 90 km/s hızla yaklaşık 70 metreyi kontrolsüz kat etmek demek. Fiziksel butonlara kıyasla hata yapma riski ise yüzde 20-25 artıyor.” dedi.

Tüketici tercihleri de fiziksel kontrollerin önemini doğruluyor. J.D. Power araştırmasına göre, ABD ve Avrupa’da yeni araç kullanıcılarının yüzde 68’i klima, cam buğu çözme ve ses sistemi gibi temel fonksiyonlarda fiziksel tuşları tercih ediyor.

Euro NCAP, 2026 sonrası değerlendirme kriterlerinde, sinyal, dörtlü flaşör, klima ve cam buğu çözme gibi temel fonksiyonların fiziksel olarak erişilebilir olmaması durumunda araçların güvenlik puanlarını düşüreceğini açıkladı. Bu durum, bazı araçların yalnızca kokpit tasarımı nedeniyle beş yıldız yerine dört yıldız almasına yol açabilecek.

Saim Aşçı, üreticilerin yeniden fiziksel tuş ve mekanik panellere yönelmek zorunda kalacağını belirterek, maliyetlerin araç başına 200 ila 400 dolar artacağını ifade etti.

Satış sonrası hizmetlerde ise tek bir dokunmatik ekranın arızasının maliyeti 15-25 bin TL iken, fiziksel bir düğmenin değişimi genellikle 500-1500 TL seviyesinde bulunduğuna dikkati çeken Aşçı, “Teknoloji, sürücünün hayatını kolaylaştırdığı sürece değerlidir. Eğer gözünü yoldan ayırıyor, refleks süresini uzatıyor ve servis maliyetlerini artırıyorsa, bu artık bir konfor değil, sistemli bir risk unsuru hâline gelir.” diye konuştu.

Ticaret Bakanlığı’nın desteği ve Uludağ Otomotiv Endüstrisi İhracatçıları Birliği (OİB) koordinasyonuyla düzenlenen etkinlik, Türk firmalarının yeni iş birlikleri kurabilmek amacıyla önemli görüşmeler gerçekleştirdiği bir platform sundu.

Etkinlik, Iveco Group Industrial Village’da düzenlenen açılış töreniyle başladı. OİB Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Yüksel Öztürk’ün öncülüğünde gerçekleştirilen organizasyonda, projeye katılan 8 ihracatçı firmadan 14 temsilci ve Uludağ İhracatçı Birlikleri (UİB) yetkilileri hazır bulundu. Açılışta, Iveco Group ve CNH yöneticileri ile OİB heyeti bir araya geldi. İki ülkenin otomotiv endüstrilerinin mevcut iş birliği potansiyelini ele alan karşılıklı sunumlar ve konuşmalar gerçekleştirildi.

Sunumların ardından, Türk katılımcı firmalar sırayla sahneye çıkarak üretim kapasitelerini, teknolojik yeterliliklerini ve sürdürülebilirlik alanındaki yatırımlarını tanıttılar. Bu sunumlar, Türk firmalarının uluslararası arenada ne denli rekabetçi olduklarını ve yenilikçi çözümler sunduklarını gözler önüne serdi.

Öğleden sonraki oturumda ise katılımcılar, Iveco Group ve CNH yetkilileriyle birebir iş görüşmeleri yaptı. Bu görüşmeler sırasında, Türk tedarikçilerin küresel tedarik zincirlerine entegrasyonu ve yeni iş ortaklıklarının kurulması için somut adımlar atıldı. Görüşmelerde, Türk firmalarının sahip olduğu bilgi birikimi ve tecrübe, uluslararası ortaklarla paylaşıldı. Bu sayede, Türk otomotiv endüstrisinin dünya çapında daha fazla tanınması ve iş birliklerinin artırılması hedeflendi.

Etkinlik boyunca, Türk firmalarının yüksek kaliteli ürünler sunma yetenekleri ve yenilikçi yaklaşımları övgü topladı. Türkiye’nin otomotiv endüstrisindeki gücünü ve potansiyelini bir kez daha ortaya koyan bu organizasyon, gelecekte daha fazla iş birliği fırsatı yaratma potansiyeline sahip olduğunu gösterdi.

Ticaret Bakanlığı’nın desteği ve OİB’nin koordinasyonuyla gerçekleştirilen bu etkinlik, Türk otomotiv sektörünün uluslararası arenada daha fazla söz sahibi olabilmesi için önemli bir adım olarak değerlendirildi. Etkinlikte elde edilen olumlu sonuçlar, Türk firmalarının küresel pazarlarda daha etkin bir şekilde yer alabilmeleri için umut verici olarak görüldü.

Bu tür organizasyonların devam etmesi, Türkiye’nin otomotiv endüstrisindeki rekabet gücünü artırarak, ülke ekonomisine katkı sağlaması bekleniyor. Torino’da gerçekleştirilen bu başarılı etkinlik, Türk otomotiv sektörünün geleceği için umut vadeden bir başlangıç olarak kabul edildi.

Bu düzenleme, M1, M2, M3, N1, N2, N3 kategorilerindeki motorlu taşıtları, O3 ve O4 römorklarını ve bu araçlara ait sistem, parça ve teknik birimleri kapsıyor. Ayrıca, buzda yol tutuş lastikleri dışındaki C1, C2, C3 sınıfı lastikler de yeni düzenlemeye dahil edildi.

EURO 7 ARAÇLARDA ZORUNLU SİSTEMLER

Yeni yönetmelikle birlikte yeni nesil araçlarda aşağıdaki sistemlerin bulunması zorunlu hale getirildi:

• OBM (Araç Üzerinde İzleme): Egzoz emisyonlarını anında takip ederek aşımları tespit edecek.
• OBD (Teşhis Sistemi): Araçtaki arızaları belirleyip raporlayacak.
• OBFCM (Yakıt/Enerji Tüketim İzleme): Gerçek dünya koşullarında tüketim verilerini kaydedecek.
• Batarya SOH Monitörü: Çekiş bataryasının sağlık durumunu sürekli izleyecek.
• Sürücü Uyarı Sistemleri: Aşırı emisyon ve düşük ayıraç seviyesini sürücüye bildirecek.

Araçların motor, batarya, kilometre sayacı ve emisyon kontrol sistemleri gibi kritik bileşenleri, kurcalamaya karşı korunacak. Yazılım güncellemeleriyle güvenlik açıkları giderilecek ve yedek parça erişimi, kurcalama gerekçesiyle engellenemeyecek.

Yönetmelik, M1 ve N1 kategorisindeki hafif araçlar için yeni tiplerde 29 Kasım 2026’da, mevcut tiplerde ise 29 Kasım 2027’de uygulanmaya başlayacak. M2, M3, N2, N3 kategorileri ile römorklar için ise yeni tiplerde 29 Mayıs 2028, mevcut tiplerde 29 Mayıs 2029 tarihlerinde yürürlüğe girecek.

Lastiklerle ilgili düzenlemelerde ise C1 sınıfı lastikler için yeni tip onayı 1 Temmuz 2028’de, piyasaya arz yasağı ise 1 Temmuz 2030’da başlayacak. C2 sınıfı lastikler için bu tarihler 1 Nisan 2030 ve 1 Nisan 2032, C3 sınıfı lastikler için ise 1 Nisan 2032 ve 1 Nisan 2034 olarak belirlendi.

Bu yeni düzenleme, Avrupa Birliği’nin çevre ve sağlık koruma hedeflerine ulaşmasında önemli bir adım olarak görülüyor. Araç üreticileri ve ilgili sektörler, yeni standartlara uyum sağlamak için çalışmalarına hızla devam ediyor.

Yarışın sonunda Berfu Tutumlu birincilik kürsüsüne çıkarken, Mevlüt Erbay ikinci sırada yer aldı. Erol Özteknik ise üçüncülüğü elde ederek podyumda yerini aldı.

TOSFED Drift Kupası’nda ise Mehmet Yazgan zirveye yerleşti. Rüzgar Okman ikinci sırada yer alırken, Ahmet Bağrıaçık üçüncü olarak podyuma çıkan isim oldu.

Bu heyecan dolu final, drift severlere unutulmaz anlar yaşattı. Yağmurlu hava koşullarına rağmen, sürücülerin gösterdiği performans ve tribünlerdeki coşku, sezonun en akılda kalıcı yarışlarından biri olarak tarihe geçti.

Drift yarışlarının Türkiye’deki popülaritesi her geçen gün artıyor. Bu tür etkinlikler, hem sürücülerin yeteneklerini sergilemelerine olanak tanıyor hem de otomobil sporlarına ilgi duyanların heyecanını doruğa çıkarıyor. Sezon finalinde elde edilen sonuçlar, gelecek yıl için de büyük bir merak ve heyecan uyandırdı.

Berfu Tutumlu’nun birinciliği, kadın sürücülerin drift dünyasındaki başarılarının altını bir kez daha çizdi. Mevlüt Erbay ve Erol Özteknik’in performansları ise, erkek sürücülerin rekabetçi ruhunu gözler önüne serdi.

TOSFED Drift Kupası’nda Mehmet Yazgan’ın zaferi, onun bu alandaki tecrübesini ve yeteneğini bir kez daha kanıtladı. Rüzgar Okman ve Ahmet Bağrıaçık’ın başarıları ise, genç sürücülerin gelecek vadeden performanslarını ortaya koydu.

Bu yılki sezon finali, sadece yarış sonuçlarıyla değil, aynı zamanda yaşanan heyecan ve coşkuyla da akıllarda kalacak. Drift tutkunları, önümüzdeki yılın yarışlarını sabırsızlıkla bekliyor. Bu tür etkinliklerin artması, otomobil sporlarına olan ilginin daha da artmasına katkı sağlayacaktır.

Sonuç olarak, Türkiye Drift Şampiyonası’nın sezon finali, yağmurlu havaya rağmen büyük bir coşkuyla kutlandı. Sürücülerin gösterdiği performanslar ve tribünlerdeki destek, gelecek yıllar için umut verici bir tablo çizdi. Bu heyecan dolu yarışlar, otomobil sporlarına gönül verenlerin kalbinde özel bir yer edindi.

Eylül 2024 ile kıyaslandığında, trafiğe kayıtlı yeni taşıt sayısında yüzde 7,6 oranında bir azalma kaydedildi. Yıllık bazda en büyük artış özel amaçlı taşıtlarda (yüzde 77,5) gerçekleşirken, traktör (-yüzde 43,1) ve motosiklet (-yüzde 26,4) kayıtlarında ciddi düşüşler yaşandı.

TOPLAM TAŞIT SAYISI 33 MİLYONU AŞTI

Eylül ayı sonu itibarıyla Türkiye’de trafiğe kayıtlı toplam taşıt sayısı 33 milyon 20 bin 263’e ulaştı. Bu taşıtların yüzde 51,6’sı otomobil, yüzde 21,0’ı motosiklet, yüzde 14,7’si kamyonet, yüzde 7,0’ı traktör, yüzde 3,1’i kamyon, yüzde 1,6’sı minibüs, yüzde 0,7’si otobüs ve yüzde 0,3’ü özel amaçlı taşıtlardan oluştu. Eylül ayında 1 milyondan fazla taşıtın devri gerçekleştirildi.

80 BİN OTOMOBİL TRAFİĞE KATILDI – RENAULT İLK SIRADA

Eylül ayında trafiğe kaydı yapılan otomobil sayısı 80 bin 390 oldu. Marka bazında en çok tercih edilenler arasında Renault (yüzde 13,4), Fiat (yüzde 8,8) ve Volkswagen (yüzde 7,3) yer aldı. TOGG da toplam otomobil kayıtlarında yüzde 2,2’lik pay alarak dikkat çekti.

Yılın ilk dokuz ayında 1 milyon 758 bin 680 taşıt trafiğe kaydedildi. Bu rakam, geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 10,3 oranında azaldı. Trafikten 38 bin 769 taşıt silindi ve böylece toplam taşıt varlığında 1 milyon 719 bin 911 adetlik net artış gerçekleşti.

YAKIT TÜRLERİ DEĞİŞİYOR: ELEKTRİKLİ VE HİBRİT YÜKSELİŞTE

Ocak-Eylül döneminde trafiğe kaydı yapılan 789 bin 627 otomobilin yüzde 45,7’si benzinli, yüzde 26,8’i hibrit ve yüzde 17,2’si elektrikli olarak öne çıktı. Toplam trafiğe kayıtlı 17 milyondan fazla otomobil arasında ise halen yüzde 33,0’ı dizel, yüzde 30,7’si benzin ve yüzde 30,6’sı LPG’li olduğu görüldü.

Ocak-Eylül döneminde trafiğe katılan otomobillerin renk dağılımına bakıldığında, yüzde 40,1’i gri, yüzde 24,6’sı beyaz, yüzde 13,6’sı siyah ve yüzde 11,8’i mavi olarak kaydedildi.

Tekaydınlar, Zeroid firması ile yaptığı stratejik iş birliği çerçevesinde, %100 elektrikli ve şehir içi kullanıma uygun yeni bir modelini de tanıttı. 250 km menzil sunan bu araç, verimliliği, sessiz çalışması ve düşük işletme maliyetleri ile özellikle filo yöneticilerinin yoğun ilgisini çekti.

Fuar kapsamında Tekaydınlar, Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı onaylı Ar-Ge Merkezi’nde geliştirilen yeni dijital çözümü Sam Voice’u da tanıttı.

Sam Voice, yeni düzenlemelerin öngördüğü siber güvenlik standartlarını karşılayan bir mimariye sahip olup, araç içi sesli komut özelliklerini tek bir üründe birleştiriyor. Bu sayede sürücüler kritik fonksiyonlara güvenli ve eller serbest şekilde erişebilirken, filo sahipleri için güncelleme ve güvenlik yönetimi kolaylaşıyor.

Tekaydınlar Otomotiv Genel Müdürü Bayram Taşocak, Busworld’ün sadece araçların sergilendiği bir fuar olmadığını, aynı zamanda yıllardır üzerinde çalıştıkları yenilikleri dünya çapında test ettikleri bir platform olduğunu belirtti. Taşocak, “Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı onaylı Ar-Ge Merkezimizde geliştirdiğimiz yeni ürünlerimizi ilk kez Brüksel’de sergiledik. Massimo Traveler ve Icaro modellerimizin yanı sıra, Zeroid ile yaptığımız iş birliği sayesinde %100 elektrikli, şehir içi kullanıma uygun yeni modelimizi tanıttık; 250 km menzili özellikle filo yöneticilerinden büyük ilgi gördü. Bu yılki bir diğer yeniliğimiz Sam Voice oldu. Yeni düzenlemelerin siber güvenlik gerekliliklerini karşılayan mimarisiyle sesli komut ve siber güvenliği tek bir çözümde birleştiriyor. Ziyaretçilerden aldığımız geri bildirimler, ihracat ağımızı genişletirken Ar-Ge yatırımlarımızı da daha ileri taşımamız gerektiğini açıkça gösteriyor” dedi.

Fuar sırasında Bursa Ticaret ve Sanayi Odası Yönetim Kurulu Başkanı İbrahim Burkay da Tekaydınlar standını ziyaret etti.

Burkay, Tekaydınlar’ın Bursa’nın üretim ve ihracat gücünü temsil eden firmalardan biri olarak uluslararası arenada yer almasından duyduğu memnuniyeti ifade etti.

Türkiye’nin yerli ve milli otomobil markası TOGG, ekim ayına özel yeni bir finansman kampanyası başlattı. Şirket, T10X ve T10F modelleri için şimdiye kadarki en yüksek tutarda faizsiz kredi fırsatını devreye aldı.

700 Bin TL’ye Kadar Faizsiz Kredi

Yeni kampanya kapsamında bireysel müşteriler, 12 ay vadeli ve 700 bin TL’ye kadar sıfır faizli kredi kullanabiliyor. Bu rakam, TOGG’un daha önce sunduğu 200-400 bin TL seviyesindeki faizsiz kredi paketlerinin üzerine çıkarak, rekor seviyeye ulaştı.

Uzun Vadeli Finansman Seçenekleri

TOGG yalnızca kısa vadeli fırsatlarla sınırlı kalmıyor; bireysel müşterilere yönelik olarak 48 aya varan vadelerle 1 milyon 750 bin TL’ye kadar kredi de sağlanıyor. Bu pakette faiz oranı %2,73’ten başlıyor.
Kurumsal müşteriler için ise aynı kredi tutarı %2,80 faiz oranı ve 48 ay vade ile sunuluyor. Bu kapsamda aylık ödeme tutarı 68 bin 497 TL olarak hesaplandı.

Model Fiyatları

• TOGG T10X: 1 milyon 952 bin TL’den başlayan fiyatlarla satışta. Uzun menzilli V1 modeli 2 milyon 262 bin TL, V2 uzun menzilli versiyonu ise 2 milyon 428 bin TL.
• TOGG T10F: 1 milyon 918 bin TL’den başlayan fiyatlarla satışa sunuluyor. Uzun menzilli V1 modeli 2 milyon 228 bin TL, V2 uzun menzilli versiyonu 2 milyon 393 bin TL.

Bu kampanya ile TOGG, hem bireysel hem de kurumsal müşterilerine cazip finansman seçenekleri sunarak, elektrikli otomobil pazarındaki rekabeti daha da artırmayı hedefliyor.

• Konvansiyonel (ICE) ve Hibrit (HEV): +%25 (minimum 6.000 $)
• Plug-in Hibrit (PHEV): +%30 (minimum 7.000 $)
• Tam Elektrikli (BEV): +%30 (minimum 8.500 $)

BİRÇOK POPÜLER OTOMOBİL YENİ DÜZENLEMEDEN ETKİLENİYOR

Konuyla ilgili araştırma verilerini yayınlayan LenaCars’ın Genel Müdürü Selçuk Nazik, vergi oranlarındaki bu değişimin, Türkiye’de satılan birçok popüler markayı ve modeli doğrudan ilgilendirdiğine dikkat çekti.

HANGİ MODELLER UCUZLAYACAK, HANGİLERİ ZAMLANACAK?

Değerlendirmelerini paylaşan Nazik, “Yeni düzenlemenin yüzünü güldürdüğü iki ülke var: ABD ve Çin.ABD: Önceden yüzde 70 gibi ezici bir vergi yükü altında olan ABD menşeli araçlar için adeta tabiri caizse bir piyango vurdu. Toplam vergi oranının yüzde 35-yüzde 40 bandına gerilemesiyle birlikte BMW X Serisi, Mercedes GLE/GLS, Ford Mustang, Jeep’in lüks modelleri gibi araçlarda ciddi fiyat avantajları doğması bekleniyor. Çin: Türkiye pazarını domine etmeye başlayan Çin markaları için de çifte bayram var. Yüzde 50’ye varan toplam vergi oranları, yeni düzenleme ile yüzde 35-yüzde 40 seviyesine iniyor. Bu indirim, zaten agresif bir fiyat politikası izleyen Chery, MG, BYD gibi markaların elini daha da güçlendirecek ve pazar paylarını artırmalarına yardımcı olacak” dedi.

EN BÜYÜK KAYBI JAPON OTOMOBİLLERİ YAŞAYACAK

Öte yandan düzenlemenin bazıları için fırsat yaratırken, bazıları içinse soğuk duş etkisi yarattığını aktaran Nazik, en büyük mağdurun Japonya olduğunu belirterek, “Değişimin en büyük mağduru şüphesiz Japonya oluyor. Yüzde 10 gibi oldukça avantajlı bir gümrük vergisine sahip olan Japon menşeli araçların vergisi, yüzde 35-yüzde 40 seviyelerine yükseldi. Bu üç kattan fazla artış, Türkiye’de çok sevilen Toyota,Honda, Nissan, Suzuki, Subaru gibi markaların modellerinde kaçınılmaz fiyat artışlarını beraberinde getirecek. Meksika ve Afrika’dan gelen ve yüzde 10’luk vergi diliminde olan Audi Q5 (Meksika) ve Volkswagen Polo (Güney Afrika) gibi modeller de artık yüzde 35’i aşan yeni vergi oranlarıyla karşı karşıya kalacak. Bu durum, bu modellerin fiyat etiketlerine zam olarak yansıyacak” diye konuştu.

Japon markalarının ya fiyat artışına giderek satışlarında düşüş riskiyle karşılaşması ya da Türkiye’ye Avrupa fabrikalarından araç getirme gibi alternatif stratejiler geliştirmesi gerektiğini belirten Genel Müdür Selçuk Nazik, “Sonuç olarak, Kasım sonundan itibaren otomobil almayı düşünen tüketicilerin bu yeni vergi denklemini dikkatle incelemesi gerekiyor. Piyasada yaşanacak bu dalgalanma, önümüzdeki dönemin en çok konuşulan konusu olmaya aday” dedi.

Küresel korumacılık eğilimleri, ticaret savaşları ve tedarik zinciri değişimleri dikkate alınarak, sektörün stratejik rolü göz önünde bulunduruldu.

Düzenleme, Dünya Ticaret Örgütü kuralları ve uluslararası yükümlülüklere uygun şekilde hazırlanırken, AB ve Serbest Ticaret Anlaşması bulunan ülkeler dışındaki ülkelerden yapılacak binek otomobil ithalatında ek mali yükümlülükler getirildi.

Buna göre ek mali yükümlülükler; konvansiyonel ve hibrit (plug-in hariç) otomobiller için yüzde 25 veya minimum 6.000 ABD Doları/ade (yüksek olanı), plug-in hibrit otomobiller için yüzde 30 veya minimum 7 bin ABD Doları/ade (yüksek olanı), elektrikli otomobiller için yüzde 30 veya minimum 8 bin 500 ABD Doları/ade (yüksek olanı) oldu.

Başlamış ithalat işlemleri için geçiş süreci öngörülürken, kararın yürürlüğe girişi yayımlanma tarihini takip eden 60. gün olarak belirlendi.

Ticaret Bakanlığı, ilgili kurumlarla istişare ederek üretici ve tüketici faydalarını dengelemeye devam edeceklerini duyururken, “Otomotiv sektörüne dair yeni politikalarla yerli üretimi, istihdamı ve ihracatı güçlendireceğiz” mesajını verdi.

Ağustos’ta trafiğe kaydedilen taşıtların yüzde 44,1’i otomobil, yüzde 43,9’u motosiklet, yüzde 8’i kamyonet, yüzde 1,5’i traktör, yüzde 1,4’ü kamyon, yüzde 0,7’si minibüs, yüzde 0,3’ü otobüs, yüzde 0,1’i özel amaçlı taşıtlar olurken, yıllık bazda otomobil kayıtları yüzde 43,5 arttı. Aynı dönemde traktör yüzde 47,3, özel amaçlı taşıt yüzde 32,1, motosiklet yüzde 18,3, kamyonet yüzde 1,9, minibüs yüzde 1,3, kamyon yüzde 11,4 azaldı.

Ayrıca aylık olarak otobüs yüzde 18,5, minibüs yüzde 13,4 artarken, diğer kategoriler geriledi.

Ağustos ayında 94 bin 989 otomobil kaydedilirken, markalar arasında Renault yüzde 12,7, Fiat yüzde 7,4, Volkswagen yüzde 6,7 lider. Ocak-Ağustos’ta kaydedilen 709 bin 237 otomobilin yüzde 45,4’ü benzin, yüzde 26,8’i hibrit, yüzde 17,6’sı elektrikli, yüzde 9,2’si dizel, yüzde 1’i LPG yakıtlı olduğu belirlendi.

Motor hacminde yüzde 29,3’ü 1300 cc ve altı, renklerde yüzde 40,2’si gri, yüzde 24,4’ü beyaz öne çıktı.

DEVİR VE TOPLAM KAYIT

Öte yandan Ağustos’ta 985 bin 244 taşıt devredildi; yüzde 67’si otomobil, yüzde 14,1’i kamyonet. Trafikteki 16 milyon 944 bin 312 otomobilin yüzde 33,1’i dizel, yüzde 30,7’si LPG ve benzin yakıtlı. Ocak-Ağustos’ta trafikteki taşıt sayısı 1 milyon 528 bin 505 arttı; 33 bin 837 taşıt kayıttan silindi.

Azami boyutları aşan araçlara (bölünemez yük taşıyanlar dahil) AB tip onayı verilebilir; “izin verilen azami boyut istisnası” veya “bölünemez yük” ibareleri tip onayı ve uygunluk belgelerine eklenmesi hüküm altına alınırken, tescil plakaları ve çekme kabiliyetinin yer aldığı 12. maddede değişikliğe gidildi. Buna göre, 7 Temmuz 2026’dan itibaren O3 ve O4 kategorisi araçlarda ön ve ikinci arka tescil plakalarının teknik şartlara uygunluğu zorunlu olacak; aksi halde piyasaya arz, tescil ve hizmete giriş yasaklanacak. Çekme tertibatlarıyla ilgili şartlara uymayan yeni araç tiplerine tip onayı verilmeyecek, bu kural 7 Temmuz 2027’den itibaren mevcut araçlar için de geçerli olacak.

O3 ve O4 araçlarında ikinci arka tescil plakası için iki ayrı yer zorunlu olacak olup; plakalar ±5° diklikte olacak, ±15° tolerans imalatçı talebiyle uygulanabilecek.

Çekme kabiliyeti için araçların 100 metre mesafede çekilebilirliği sağlanacak.

Her araca benzersiz VIN işaretlenecek, üretim hattından çıkışta şasi üzerine işlenecek ve 30 yıl izlenebilir olacak.

Ayrıca Ek-VIII’de yapılan değişiklikle “Kaldırabilir dingil” tanımı güncellenirken, Ek-XIII ve Ek-XIV’de teknik tablo ve maddelerde düzenlemeler yapıldı ve bazı maddeler kaldırıldı.

Yönetmelik, yayım itibariyle yürürlüğe girerken, bazı hükümler 7 Temmuz 2026 ve 2027’de uygulanacağı kaydedildi.

Kamuya açık verilerin analizini yaparak hazırladığı rapora göre, son on iki ayda ikinci el araç fiyatları toplamda yüzde 24,64 artış gösterdi.

Aynı dönemde enflasyon oranı yüzde 32,95 olarak gerçekleşirken, döviz kurlarında da artışlar yaşanırken, Dolar yüzde 20,7; Euro ise yüzde 26,8 oranında değer kazandı. Yılbaşından bu yana değerlendirildiğinde ise 2025’in ilk 8 ayında ikinci el araç fiyatları yüzde 14,4 oranında yükseldi. Bu dönemde ise enflasyon yüzde 21,5; dolar yüzde 16,3 ve euro yüzde 31,3 oranında arttı.

Veriler, ikinci el araç fiyatları bir önceki aya kıyasla ortalama yüzde 3,98 oranında arttı. Böylece fiyatlar 6 ay üst üste yükselişini sürdürdüğünü gösterdi.